昨今の電気通信事業をめぐる議論は、「電波の分配」にかかるものが中心です。電波に関しては、当然利用できる周波数帯に限りが在り、諸外国でも「公共の財産」としていることが多いとの事。日本では総務省が分配しています。 こういうことを考えると、さっさと民営化しろ、 確かに、赤字でもそれを度外視して特殊法人がなすべき公的役割はあります(必要な道路整備など)。

では、なぜいわゆる抵抗勢力、政治家は民営化に反対するのでしょうか? いわゆる「民の力」をいれたいのなら、民営化でなく民間参入ができるような制度を導入する方がいいと思うんですが。例えば郵政事業にしても結局は民間企業に対するハードルが高く全国展開する民間企業が現れませんでしたね。1社独占状態なら民営化しても効果が半減してしまうばかりか国の責任放棄にも感じられます。 公共事業というのは、儲からないけど必要なものを作る事業です。国の道路網をどうするかという、長期を見通した観点が抜け落ちています。 なぜなら郵便局の赤字分(実際は他の運用で補填している)は、国の保証があるからいくら無駄遣いしても補填元があるので、安心なのです。 ということはあります。 この二つの改革(改悪?)は、結局派閥に対する嫌がらせにすぎません。

国営化したら、今度は政府の批判が出来ず ま、これは建前で、実際はどうなんだ、民放と 確かに諸外国の民営化では成功しているところもあり、そのきっかけを作る上では成功でしたが、海外と比較するとそのツケが日本に来ている側面は否定できません。 公団を民営化したところで、国民にはなんの利益もありません。 ということはあります。 郵政の民営化は国民に対する殺人行為と言われています。 →「民業圧迫」という名の下に、沿線開発や駅ナカの利用がほとんどできていなかった国鉄時代に比べれば、この点で非常によくなったと思います。 むしろ補助制度などの仕組みがない点に問題があったかなと思います。 それならば「無駄遣いする特殊法人に、資金をあげなければいいんじゃないの?」と思いますが、それも駄目なのです。 第2章 「分割・民営化」の意義 この章では、国鉄の「分割・民営化」について、それぞれがどのような状 況のもとで実行され、どのような影響をもたらしたか検証する。現在では、 一般名詞として、国鉄の「分割・民営化」となっているが、この章では、同 なので民間大成功と思っているのですが・・・(NTTも昔は感じ悪かったし), 郵政民営化するかしないかで毎日騒がれていますが、 都市部では料金が安くなったり新しい路線が増えましたが、地方では路線の廃止や値上げが多いですね。  イギリス──労働党の「ベヴァリッジ報告」による「ゆりかごから墓場まで」の社会主義政策を戦後の経済方針としていた。鉄鋼は、国有⇒民営⇒国有⇒民営と政権交代毎に弄ばれた。石炭はアーサー・スカーギルが率いる全国鉱山労組が仕切っていた。つまりアナルコ・サンディカリズムをやっていた。戦前アメリカに次ぐ自動車産業国であったが、中小企業が多く、このため国有企業に集約したが成果が上がらずホンダの支援を受けたがダメだった。政権は保守党と労働党が競い合い、その勢力は均衡していた。イギリスから見れば日本は「自由奔放経済」で「保守党独裁の反社会主義国家」であった。     ↑ 話はそれますが、郵政民営化についても短期間で見ると成功するかもしれませんが、長い眼で見て本当に成功するのかどうか疑問に感じています。, →鉄道というインフラを支えるだけの利用者が存在しない以上、廃線や減便は仕方ないんで無かろうか?

そんな不必要かつ予算消化の儀式を行うために、特殊法人は、「郵便貯金の運用先」という建前で巨額の財投資金を受け入れ、それをいいように使います(ちなみに特殊法人は税金分の交付も同様に無駄遣いをします)。 銀行は預金、郵便局は貯金と言います。民間会社の銀行には、お金は預けるもの。貯蓄にはなりません。リスクを伴う投資です。安心してお金を貯めておける、金庫代わりの郵貯が無くなって、国民に利益があるのか、疑問です。 国鉄末期は色々と努力している感じを受けましたね。 →夜行の廃止は旅客動向の変化だけで片付けられないですね。 →しかし、世間の多数派は、子供の頃は鉄道に興味・愛着を持っても、成長に連れて興味・愛着を失い、大人になると愛着を全く持たなくなります。 たとえば、自動車特定財源を回せば解決できる部分は大きいですし、国鉄の衰退もある意味国民の責任による部分もありますので、公的資金の注入もいたしかたないでしょう。 公団を民営化したところで、国民にはなんの利益もありません。 成功した事例をお願いします, >都会ではなくて、僻地というか田舎の方で成功した事例でお願いします。 長所か短所か不明だけれど 首相の念願がかなう(^^; かわっているなと思います。 <専売公社→JT> 確かに赤字ローカル線に対しては地方自治体等による補助体系があれこれありますが、 しかしそれが、実は無駄な道路の建設のためだったりするわけです。 公団に問題があれば、公団の改革から始めればいいのですが、まず民営化してから、という結論から議論が進んでいます。

マスコミ最大の役目である権力の監視 困る、必要だという人が金を出し合って支えろ。 海外で良くみられる「上下分離」の考え方は、日本の「国鉄分割民営化」の失敗を活かしたものですよね。 本当にサービスが良くなるかは分からないし、田舎に住んでいる人にとっては、生活利用基盤が失われる恐れがあります。 ただし、一番いい周波数帯をテレビ局、先発の携帯事業者がほぼ独占しています。利用料を払ってはいますが、一番多く使っているテレビ放送局が12%程度しか負担していないのに、携帯事業者が8割以上負担していることに問題があります。 米国(民営化を要請している)の言いなりになるのも、少しおかしな気もします。 JRになって北海道はズタズタになり、道路公団は結局多額の税金を投入しました 第3セクターで収益...続きを読む, 郵政民営化を促進すべしというディベートの肯定派をやるので、メリットを二つ教えてください。, かつて国鉄・専売公社・電電などが民営化され、経営が改善されました。特に国鉄は国労・動労などが年中ストなど、国民に迷惑をかけておきながら、親方日の丸で、収益を上げる努力など微塵も無く、いくら税金を投入しても赤字続きでした。電電もNTTになってから、競争原理導入で電話料金も安くなり、国民に大きなメリットをもたらしています。 それは、郵便貯金が財政投融資などを通じて、無駄遣いばかりする特殊法人に流れるのをくい止めるためなのです。 政治家や官僚が、なぜか特殊法人に資金を渡し続けるのです。 フジテレビや日テレは3000億円強の売り上げなので、全国区のNHKがその2倍も納得できますが、何故総合TVは民営化されないのでしょうか?今でも十分偏った放送をしていて民放で売れているコンテンツを利用しており、公共放送としての品位はありません。教育TVの番組制作費の200億円は逆に国営化して税金で賄うようにして、放送設備利用費をNHK総合側やその他民放と業務提携して放送すれば国民負担は...続きを読む, "何故総合TVは民営化されないのでしょうか" 田舎でも事業が成り立つほど収益を上げているってことですか? 位置になるのか興味深いところです。 長所は 国家予算の負担が減る 最近の鉄道趣味の動向を見ていたら、大人になってから始める人もいるみたいですね。

 ドイツ政府が株式を保有しているドイツ鉄道グループ(国が保有する持株会社が貨物、旅客輸送などの各子会社を統括)の2007年のグループ売上高は、332億(約4兆円)ユーロ、営業利益は28億ユーロ(3300億円)で、この数字はJR東日本を上回ります。ただし、貨物輸送の収入が多かったはずで、旅客輸送の売上はJRが世界最大です。

お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, 長崎市で車椅子で生活したいのですが車が横付けできる土地を購入したい。どうやって探したら良いか。, 佐賀県大浦から白石線路沿いに沢山のカメラマンがいます なんでですか? 珍しい電車が来るのかな?, 【住民税】東京と大阪と神戸と名古屋と福岡の住民税と日本で1番安い住民税の都道府県を教えてください。, 青森銀行ATMでの現金振込に関してです。 現金で三井住友銀行に振込したいのですが、15時過ぎてもでき, バスののり方が分かりません。高崎線の事故の影響で電車が運行してません。明日朝から上尾から大宮まで行. 無くても、全く困らない。

 ↑ 経済格差は‘悪‘と公言する政治家までいます。ソ連、旧東ドイツ、北朝鮮など社会主義国家はどこも貧困に喘ぎ崩壊しました。日本だけなぜこんなに発展できたのでしょう?またこれからも発展できますか?自分は経済学、政治学には疎いのでどなたかお教えください。, 戦後復興政策 ヨーロッパ西も東も社会主義

諸外国では交通網全体で税金が取られており、自動車による外部不経済を受ける鉄道等の公共交通に対して税金が取られています。 郵便局が民営化されてしまえば、政治家や官僚は、一民間企業の資金運用先に口出しができません。 昨今の電気通信事業をめぐる議論は、「電波の分配」にかかるものが中心です。電波に関しては、当然利用できる周波数帯に限りが在り、諸外国でも「公共の財産」としていることが多いとの事。日本では総務省が分配しています。 そうすると、予算が獲得できないので、当然、特殊法人にも資金が流れません。  「資本主義経済では、政府はなるべく経済に介入せず、市場のメカニズムに委ねるべきだ。それなのに日本では政府がマネーゲームのプレーヤーになっている。これでは社会主義のようだ」との見方もあるでしょう。 その結果、国家財政は潤い、日本の国民も幸せになる、という、まあ一応夢のようなシナリオなわけです。 放映できなくなります。 来春で国鉄の分割民営化から四半世紀になりますが、四半世紀前と比較すると便利になったのは新幹線と都市近郊のごく一部でしかなく、民営化のときに懸念されていた「鉄道輸送サービスの低下」が現実のものとなっています。 →このように、「全国ネットワークの維持」という問題は、電話事業(電電公社→NTT)や郵便局(郵政省→総務省→日本郵政公社→日本郵便グループ)など、他の国営企業の民営化でも当然重要な要素になっています。 都市部では料金が安くなったり新しい路線が増えましたが、地方では路線の廃止や値上げが多いですね。 では、排水、つまりお金の無駄遣いが減ると、どうなるのでしょうか?  はしょって書きました。「官に逆らった経営者たち」「戦後復興政策 ヨーロッパ西も東も社会主義」をキーワードに検索してください。詳しく書かれたサイトがあります。, 戦後復興政策 ヨーロッパ西も東も社会主義 それが出来なければ、解散してしまえ、N...続きを読む, かつてソ連のゴルバチョフ大統領が‘日本は世界で一番成功した社会主義国だ‘と発言したそうですが、確かに日本は表向きは資本主義国家ですが社会主義的要素が強いように思います。税金の累進性は欧米より強く高額所得者は税金をたくさんとられます。貧困層は福祉や公的補助、医療制度など優遇され高額所得者から巻き上げた税金が還元されます。サラリーマンは年功序列で能力で関係なく昇給しました。(以前は) ここ10年の廃止ラッシュは、並行して夜行バスが多数走っているところが多いです。  フランス──戦後のフランスはジャン・モネの考えによる「フランスは未だ十分に市場が成熟していないの...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 (先日、政府税調から増税プランが打ち出されましたが、こうしたサラリーマンへのしわ寄せは、政治の改革不足もあるのです。) 国営化してもよいと思います。 私も、JR発足当時は民営化は成功だと思っていました。 ぶっちゃけ、郵便行政の面では何の国民的メリットはないと思われます。 これの方が理解が得られそうな話です。

管理するのですか。 今までに民営化して成功した事例はありますか? 夜行バスでも1本しかない程度の需要なら別ですが。  でも同時代の欧州先進国、フランス、イギリス、ドイツと比べると日本は「市場原理主義」とも言えるほど、政府の介入の少ない自由経済であった。 廃止反対の動きがあって何らかの補助制度ができたりしていた可能性は高いですね。 旅客会社を分断しないとか上下分離などの仕組みを導入するなど研究されてますね。

ただし、一番いい周波数帯をテレビ局、先発の携帯事業者がほぼ独占しています。利用料を払ってはいますが、一番多く使っている...続きを読む, 日本国内の鉄道会社の売上高は、JR東日本・JR西日本・JR東海が

そうすると、スポンサーの不利になることは それとも利用者にとって便利になれば会社が赤字でもOKということでしょうか? 需要の見込まれる区間での高頻度運転化もされるようになっていましたから。 このあたりを補助する仕組みづくりが必要ですね。 ”何が原因ですすまないのでしょうか” また特定郵便局長の方々の生活収入も損なわれます(仮に私が特定郵便局長なら、民営化絶対反対します)。 おそらくトップ3だと思いますが、この3社は世界規模で見るとどれくらいの  仏・英・独とも戦後何度も左翼政党が政権を担当した。現在英・独が保守政党を破っている。それに比べいかに日本の左翼・社会主義が信頼されていないか、よくわかる。 自分たちの交際費、出版費、採算の取れないリゾート施設建設、不必要な備品の購入などなど、数えれば枚挙にいとまがありません。 これも建前で、NHKが今のような反日 そうすると、スポンサーの不利になることは 特に日本は欧米に比べて法律の規制が大きすぎて柔軟な対応ができない点なんですよね。「民業圧迫」も該当しますが、他の交通に比べて縦割行政で国鉄に税金が付き難かったり安全基準が厳しかったり(地震国であるハンデも在りますが)。, →国鉄民営化は「成功」か「失敗」か?実際、その両面があり、片方だけ強調するのは文字通り「片手落ち」です。その中で、最大級の「負の側面」として挙げるべきなのが、「整備新幹線」の「並行在来線」問題です。これは「失敗の方の具体例」と言うべきでしょう。 民営化以外の手段や、段階を経て最終的に民営化するにしても急すぎたという意味で、 郵政の民営化は国民に対する殺人行為と言われています。 国鉄の最晩年は黒字でした。大幅な路線網縮小は国鉄時代から始まっていましたし、
ぶっちゃけ、郵便行政の面では何の国民的メリットはないと思われます。  フランス──戦後のフランスはジャン・モネの考えによる「フランスは未だ十分に市場が成熟していないので、市場に任せず、政府が責任をもって経済を運営すべきだ」との、社会主義と資本主義の折衷政策「混合経済」政策をとった。このため多くの企業が国有化された。フランス石炭公社、フランス電力会社、フランスガス会社、鉄道部門、エール・フランス、フランス銀行 と四大預金銀行 クレディ・リヨネ、ソシエテ・ジェネラル、全国割引銀行+全国商工銀行⇒パリ国立銀行、保険会社、ルノー公社、航空機エンジン開発製造公社が国有企業として活動し始めた。

それとも利用者にとって便利になれば会社が赤字でもOKということでしょうか? 詳しく教えていただけると幸いです。, 電気通信事業の民営化の意味がわかりませんが、現在でも電気通信事業者は民間企業がほとんどです。つまり民営化されています。ただ許認可制が残るのみです。 No.1さんも書かれていますが、「民営化」と並んで問題なのは、 田舎でも事業が成り立つほど収益を上げているってことですか?  政治を見れば、ドゴール派の保守政権と社会党とが政権交代を繰り返した。日本に置き換えてみれば、石炭・鉄鋼がアメリカ政府資金による韓国との合弁、トヨタ自動車が国有、自民党と社会党が政権交代を繰り返す、といった状況だ。フランスから見れば日本は「市場原理主義」「自由放任主義」であった。 本当にサービスが良くなるかは分からないし、田舎に住んでいる人にとっては、生活利用基盤が失われる恐れがあります。 どちらも改善すればすむことを理由に、民営化を迫ってます。 公務員にやらせると、もっと非効率になると <国鉄→JR> 日本の国鉄分割民営化の影響を受けて英国などの欧州の経済先進諸国から純粋な国営(国有)鉄道が消えて民営化の流れになっているから。 ま、これは建前で、実際はどうなんだ、民放と
 ...続きを読む, NHKは6500億円の事業支出中、受信料徴収に740億円も使っています(全体の11%)。 逆に新幹線には新形式が増えたり、新型車両やジョイフルトレインの登場など楽しい部分も増えているので、一概には言えないと思います。 昔、リストラされた国鉄鉄道マンって、こういう人だったのかなと思うほどですけどね。 →・モータリゼーションが進んでいるにも関わらず、一部例外を除き、ローカル線の廃止、 本数削減を行っていない http://www.chokugen.com/ http://www.deutschebahn.com/site/shared/en/file__attachements/reports/annual__report__2007.pdf 第2章 「分割・民営化」の意義 この章では、国鉄の「分割・民営化」について、それぞれがどのような状 況のもとで実行され、どのような影響をもたらしたか検証する。現在では、 一般名詞として、国鉄の「分割・民営化」となっているが、この章では、同 私は今でも、あの感じの悪い国鉄鉄道マンを忘れられません。 2012年春のダイヤ改正が発表されましたが、新幹線こそ新型車両の増強などで便利になるものの、在来線では日本海ときたぐにの廃止やローカル線での本数減など、ますます不便になっていきます。

いうことです。 ないか、民放よりある意味偏向報道しているじゃん 競合との争いがかなり激しいためサービスの質の向上と低価格化が進んでいます。都市部ほどではありませんが地方でもその恩恵は十分生かされてます。 国鉄分割民営化(こくてつぶんかつみんえいか)は、中曽根内閣が実施した行政改革である。 日本国有鉄道(国鉄)をjrとして、6つの地域別の「旅客鉄道会社」と1つの「貨物鉄道会社」などに分割し、民営化するもので、これらの会社は1987年(昭和62年)4月1日に発足した。 だからそれを根拠に、彼らは資金が必要だと主張するでしょう。  ↑ 民間になったら、感じがよくなりました。  日本が「官民一体」ならば、仏・英・独は「民なしの、官のみ」だ。官に逆らった経営者たちのハイリスクな事業計画、前例を尊ぶ官僚にはとてもできない。戦後の荒廃はどの国も同じ、日本は度胸のある経営者が力を発揮できる自由な経済体制だった。進化論に例えれば、突然変異が出やすく、育ちやすい環境だったと言える。

詳しくない方も予測や感想でも何でもお願いします。  「資本主義経済では、政府はなるべく経済に介入せず、市場のメカニズムに委ねるべきだ。それなのに日本では政府がマネーゲームのプレーヤーになっている。これでは社会主義のようだ」との見方もあるでしょう。  あと、アメリカに4社存在する民営の貨物専業鉄道会社(旅客輸送は公営の都市交通事業者とアムトラックに線路貸し出し)のうち、西部に路線を持っているユニオン・パシフィックとBNSFは、JR東海と同規模です。もともと50社くらいあった大手の鉄道会社が合併の末4社(+中規模会社数社)となったのですが、将来的には更なる合併・・・という話もあり、そうなるとJRと同規模の民間鉄道会社が登場する事になります。ちなみに、アメリカの鉄道会社は1970年代から1980年代に行ったリストラが上手くいったせいで経営体質が良いとのことです。 そんなわけで田舎(=維持費のかかる)の多いNTT西日本エリアは結構赤字みたいですね。大赤字を出したおかげで社員の半分近くをカットする大幅なリストラやってましたからね。 それが出来なければ、解散してしまえ、NHKなど 簡単に短絡的に考えると

2012年春のダイヤ改正が発表されましたが、新幹線こそ新型車両の増強などで便利になるものの、在来線では日本海ときたぐにの廃止やローカル線での本数減など、ますます不便になっていきます。来春で国鉄の分割民営化から四半世紀になりま フジテレビや日テレは3000億円強の売り上げなので、全国区のNHKがその2倍も納得できますが、何故総合TVは民営化されないのでしょうか?今でも十分偏った放送をしていて民放で売れているコンテンツを利用しており、公共放送としての品位はありません。教育TVの番組制作費の200億円は逆に国営化して税金で賄うようにして、放送設備利用費をNHK総合側やその他民放と業務提携して放送すれば国民負担は1/20以下になると思います。 偏向報道をやるなら、百害あって一利無しです。 公団に問題があれば、公団の改革から始めればいいのですが、まず民営化してから、という結論から議論が進んでいます。 国鉄再国営化は安全、安心、利便を追及した大事な課題である。 一方、郵便局の民営化についても大失敗に終わった。 未だに国債しか買えない現状、様々なサービスの値上げ、地方郵便局の削減、あと郵便、貯金、保険の分割による非効率化が課題である。 郵政を民営化することによって、これらの弊害を薄めることができます(恐らく根絶は急には無理です)。 勿論、冒頭で述べたような弊害を、まともに心配して反対している議員さんもいらっしゃいますが、予算配分の利権を確保するために、民営化に反対している議員の方も多数いらっしゃるのです(これに多くのメ○ィアも首相交代を狙って、便乗している節がありますね)。 <電電公社→NTT> ただただ個人の利益の追求なのです。

別に田舎とか都会とか関係ない事業ですので良くも悪くもなってないといった感じです。 失敗です。, 巨額な赤字の垂れ流しが無くなった→国鉄の債務を切り離しさえすればよく、民営化とは別問題 デメリットについてはよくニュース番組などで取り上げられていたのを見たので分かるのですが・・。 「電気通信事業法」の廃止は現実的にありえないですが、電波を入札制にしたり、許認可制度を届け出制度等に変更し、総務省の権限を「監視」のみとする、米国のFCCに似た組織にする案もでています。, 電気通信事業の民営化の意味がわかりませんが、現在でも電気通信事業者は民間企業がほとんどです。つまり民営化されています。ただ許認可制が残るのみです。
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昨今の電気通信事業をめぐる議論は、「電波の分配」にかかるものが中心です。電波に関しては、当然利用できる周波数帯に限りが在り、諸外国でも「公共の財産」としていることが多いとの事。日本では総務省が分配しています。 こういうことを考えると、さっさと民営化しろ、 確かに、赤字でもそれを度外視して特殊法人がなすべき公的役割はあります(必要な道路整備など)。

では、なぜいわゆる抵抗勢力、政治家は民営化に反対するのでしょうか? いわゆる「民の力」をいれたいのなら、民営化でなく民間参入ができるような制度を導入する方がいいと思うんですが。例えば郵政事業にしても結局は民間企業に対するハードルが高く全国展開する民間企業が現れませんでしたね。1社独占状態なら民営化しても効果が半減してしまうばかりか国の責任放棄にも感じられます。 公共事業というのは、儲からないけど必要なものを作る事業です。国の道路網をどうするかという、長期を見通した観点が抜け落ちています。 なぜなら郵便局の赤字分(実際は他の運用で補填している)は、国の保証があるからいくら無駄遣いしても補填元があるので、安心なのです。 ということはあります。 この二つの改革(改悪?)は、結局派閥に対する嫌がらせにすぎません。

国営化したら、今度は政府の批判が出来ず ま、これは建前で、実際はどうなんだ、民放と 確かに諸外国の民営化では成功しているところもあり、そのきっかけを作る上では成功でしたが、海外と比較するとそのツケが日本に来ている側面は否定できません。 公団を民営化したところで、国民にはなんの利益もありません。 ということはあります。 郵政の民営化は国民に対する殺人行為と言われています。 →「民業圧迫」という名の下に、沿線開発や駅ナカの利用がほとんどできていなかった国鉄時代に比べれば、この点で非常によくなったと思います。 むしろ補助制度などの仕組みがない点に問題があったかなと思います。 それならば「無駄遣いする特殊法人に、資金をあげなければいいんじゃないの?」と思いますが、それも駄目なのです。 第2章 「分割・民営化」の意義 この章では、国鉄の「分割・民営化」について、それぞれがどのような状 況のもとで実行され、どのような影響をもたらしたか検証する。現在では、 一般名詞として、国鉄の「分割・民営化」となっているが、この章では、同 なので民間大成功と思っているのですが・・・(NTTも昔は感じ悪かったし), 郵政民営化するかしないかで毎日騒がれていますが、 都市部では料金が安くなったり新しい路線が増えましたが、地方では路線の廃止や値上げが多いですね。  イギリス──労働党の「ベヴァリッジ報告」による「ゆりかごから墓場まで」の社会主義政策を戦後の経済方針としていた。鉄鋼は、国有⇒民営⇒国有⇒民営と政権交代毎に弄ばれた。石炭はアーサー・スカーギルが率いる全国鉱山労組が仕切っていた。つまりアナルコ・サンディカリズムをやっていた。戦前アメリカに次ぐ自動車産業国であったが、中小企業が多く、このため国有企業に集約したが成果が上がらずホンダの支援を受けたがダメだった。政権は保守党と労働党が競い合い、その勢力は均衡していた。イギリスから見れば日本は「自由奔放経済」で「保守党独裁の反社会主義国家」であった。     ↑ 話はそれますが、郵政民営化についても短期間で見ると成功するかもしれませんが、長い眼で見て本当に成功するのかどうか疑問に感じています。, →鉄道というインフラを支えるだけの利用者が存在しない以上、廃線や減便は仕方ないんで無かろうか?

そんな不必要かつ予算消化の儀式を行うために、特殊法人は、「郵便貯金の運用先」という建前で巨額の財投資金を受け入れ、それをいいように使います(ちなみに特殊法人は税金分の交付も同様に無駄遣いをします)。 銀行は預金、郵便局は貯金と言います。民間会社の銀行には、お金は預けるもの。貯蓄にはなりません。リスクを伴う投資です。安心してお金を貯めておける、金庫代わりの郵貯が無くなって、国民に利益があるのか、疑問です。 国鉄末期は色々と努力している感じを受けましたね。 →夜行の廃止は旅客動向の変化だけで片付けられないですね。 →しかし、世間の多数派は、子供の頃は鉄道に興味・愛着を持っても、成長に連れて興味・愛着を失い、大人になると愛着を全く持たなくなります。 たとえば、自動車特定財源を回せば解決できる部分は大きいですし、国鉄の衰退もある意味国民の責任による部分もありますので、公的資金の注入もいたしかたないでしょう。 公団を民営化したところで、国民にはなんの利益もありません。 成功した事例をお願いします, >都会ではなくて、僻地というか田舎の方で成功した事例でお願いします。 長所か短所か不明だけれど 首相の念願がかなう(^^; かわっているなと思います。 <専売公社→JT> 確かに赤字ローカル線に対しては地方自治体等による補助体系があれこれありますが、 しかしそれが、実は無駄な道路の建設のためだったりするわけです。 公団に問題があれば、公団の改革から始めればいいのですが、まず民営化してから、という結論から議論が進んでいます。

マスコミ最大の役目である権力の監視 困る、必要だという人が金を出し合って支えろ。 海外で良くみられる「上下分離」の考え方は、日本の「国鉄分割民営化」の失敗を活かしたものですよね。 本当にサービスが良くなるかは分からないし、田舎に住んでいる人にとっては、生活利用基盤が失われる恐れがあります。 ただし、一番いい周波数帯をテレビ局、先発の携帯事業者がほぼ独占しています。利用料を払ってはいますが、一番多く使っているテレビ放送局が12%程度しか負担していないのに、携帯事業者が8割以上負担していることに問題があります。 米国(民営化を要請している)の言いなりになるのも、少しおかしな気もします。 JRになって北海道はズタズタになり、道路公団は結局多額の税金を投入しました 第3セクターで収益...続きを読む, 郵政民営化を促進すべしというディベートの肯定派をやるので、メリットを二つ教えてください。, かつて国鉄・専売公社・電電などが民営化され、経営が改善されました。特に国鉄は国労・動労などが年中ストなど、国民に迷惑をかけておきながら、親方日の丸で、収益を上げる努力など微塵も無く、いくら税金を投入しても赤字続きでした。電電もNTTになってから、競争原理導入で電話料金も安くなり、国民に大きなメリットをもたらしています。 それは、郵便貯金が財政投融資などを通じて、無駄遣いばかりする特殊法人に流れるのをくい止めるためなのです。 政治家や官僚が、なぜか特殊法人に資金を渡し続けるのです。 フジテレビや日テレは3000億円強の売り上げなので、全国区のNHKがその2倍も納得できますが、何故総合TVは民営化されないのでしょうか?今でも十分偏った放送をしていて民放で売れているコンテンツを利用しており、公共放送としての品位はありません。教育TVの番組制作費の200億円は逆に国営化して税金で賄うようにして、放送設備利用費をNHK総合側やその他民放と業務提携して放送すれば国民負担は...続きを読む, "何故総合TVは民営化されないのでしょうか" 田舎でも事業が成り立つほど収益を上げているってことですか? 位置になるのか興味深いところです。 長所は 国家予算の負担が減る 最近の鉄道趣味の動向を見ていたら、大人になってから始める人もいるみたいですね。

 ドイツ政府が株式を保有しているドイツ鉄道グループ(国が保有する持株会社が貨物、旅客輸送などの各子会社を統括)の2007年のグループ売上高は、332億(約4兆円)ユーロ、営業利益は28億ユーロ(3300億円)で、この数字はJR東日本を上回ります。ただし、貨物輸送の収入が多かったはずで、旅客輸送の売上はJRが世界最大です。

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 ↑ 経済格差は‘悪‘と公言する政治家までいます。ソ連、旧東ドイツ、北朝鮮など社会主義国家はどこも貧困に喘ぎ崩壊しました。日本だけなぜこんなに発展できたのでしょう?またこれからも発展できますか?自分は経済学、政治学には疎いのでどなたかお教えください。, 戦後復興政策 ヨーロッパ西も東も社会主義

諸外国では交通網全体で税金が取られており、自動車による外部不経済を受ける鉄道等の公共交通に対して税金が取られています。 郵便局が民営化されてしまえば、政治家や官僚は、一民間企業の資金運用先に口出しができません。 昨今の電気通信事業をめぐる議論は、「電波の分配」にかかるものが中心です。電波に関しては、当然利用できる周波数帯に限りが在り、諸外国でも「公共の財産」としていることが多いとの事。日本では総務省が分配しています。 そうすると、予算が獲得できないので、当然、特殊法人にも資金が流れません。  「資本主義経済では、政府はなるべく経済に介入せず、市場のメカニズムに委ねるべきだ。それなのに日本では政府がマネーゲームのプレーヤーになっている。これでは社会主義のようだ」との見方もあるでしょう。 その結果、国家財政は潤い、日本の国民も幸せになる、という、まあ一応夢のようなシナリオなわけです。 放映できなくなります。 来春で国鉄の分割民営化から四半世紀になりますが、四半世紀前と比較すると便利になったのは新幹線と都市近郊のごく一部でしかなく、民営化のときに懸念されていた「鉄道輸送サービスの低下」が現実のものとなっています。 →このように、「全国ネットワークの維持」という問題は、電話事業(電電公社→NTT)や郵便局(郵政省→総務省→日本郵政公社→日本郵便グループ)など、他の国営企業の民営化でも当然重要な要素になっています。 都市部では料金が安くなったり新しい路線が増えましたが、地方では路線の廃止や値上げが多いですね。 では、排水、つまりお金の無駄遣いが減ると、どうなるのでしょうか?  はしょって書きました。「官に逆らった経営者たち」「戦後復興政策 ヨーロッパ西も東も社会主義」をキーワードに検索してください。詳しく書かれたサイトがあります。, 戦後復興政策 ヨーロッパ西も東も社会主義 それが出来なければ、解散してしまえ、N...続きを読む, かつてソ連のゴルバチョフ大統領が‘日本は世界で一番成功した社会主義国だ‘と発言したそうですが、確かに日本は表向きは資本主義国家ですが社会主義的要素が強いように思います。税金の累進性は欧米より強く高額所得者は税金をたくさんとられます。貧困層は福祉や公的補助、医療制度など優遇され高額所得者から巻き上げた税金が還元されます。サラリーマンは年功序列で能力で関係なく昇給しました。(以前は) ここ10年の廃止ラッシュは、並行して夜行バスが多数走っているところが多いです。  フランス──戦後のフランスはジャン・モネの考えによる「フランスは未だ十分に市場が成熟していないの...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 (先日、政府税調から増税プランが打ち出されましたが、こうしたサラリーマンへのしわ寄せは、政治の改革不足もあるのです。) 国営化してもよいと思います。 私も、JR発足当時は民営化は成功だと思っていました。 ぶっちゃけ、郵便行政の面では何の国民的メリットはないと思われます。 これの方が理解が得られそうな話です。

管理するのですか。 今までに民営化して成功した事例はありますか? 夜行バスでも1本しかない程度の需要なら別ですが。  でも同時代の欧州先進国、フランス、イギリス、ドイツと比べると日本は「市場原理主義」とも言えるほど、政府の介入の少ない自由経済であった。 廃止反対の動きがあって何らかの補助制度ができたりしていた可能性は高いですね。 旅客会社を分断しないとか上下分離などの仕組みを導入するなど研究されてますね。

ただし、一番いい周波数帯をテレビ局、先発の携帯事業者がほぼ独占しています。利用料を払ってはいますが、一番多く使っている...続きを読む, 日本国内の鉄道会社の売上高は、JR東日本・JR西日本・JR東海が

そうすると、スポンサーの不利になることは それとも利用者にとって便利になれば会社が赤字でもOKということでしょうか? 需要の見込まれる区間での高頻度運転化もされるようになっていましたから。 このあたりを補助する仕組みづくりが必要ですね。 ”何が原因ですすまないのでしょうか” また特定郵便局長の方々の生活収入も損なわれます(仮に私が特定郵便局長なら、民営化絶対反対します)。 おそらくトップ3だと思いますが、この3社は世界規模で見るとどれくらいの  仏・英・独とも戦後何度も左翼政党が政権を担当した。現在英・独が保守政党を破っている。それに比べいかに日本の左翼・社会主義が信頼されていないか、よくわかる。 自分たちの交際費、出版費、採算の取れないリゾート施設建設、不必要な備品の購入などなど、数えれば枚挙にいとまがありません。 これも建前で、NHKが今のような反日 そうすると、スポンサーの不利になることは 特に日本は欧米に比べて法律の規制が大きすぎて柔軟な対応ができない点なんですよね。「民業圧迫」も該当しますが、他の交通に比べて縦割行政で国鉄に税金が付き難かったり安全基準が厳しかったり(地震国であるハンデも在りますが)。, →国鉄民営化は「成功」か「失敗」か?実際、その両面があり、片方だけ強調するのは文字通り「片手落ち」です。その中で、最大級の「負の側面」として挙げるべきなのが、「整備新幹線」の「並行在来線」問題です。これは「失敗の方の具体例」と言うべきでしょう。 民営化以外の手段や、段階を経て最終的に民営化するにしても急すぎたという意味で、 郵政の民営化は国民に対する殺人行為と言われています。 国鉄の最晩年は黒字でした。大幅な路線網縮小は国鉄時代から始まっていましたし、
ぶっちゃけ、郵便行政の面では何の国民的メリットはないと思われます。  フランス──戦後のフランスはジャン・モネの考えによる「フランスは未だ十分に市場が成熟していないので、市場に任せず、政府が責任をもって経済を運営すべきだ」との、社会主義と資本主義の折衷政策「混合経済」政策をとった。このため多くの企業が国有化された。フランス石炭公社、フランス電力会社、フランスガス会社、鉄道部門、エール・フランス、フランス銀行 と四大預金銀行 クレディ・リヨネ、ソシエテ・ジェネラル、全国割引銀行+全国商工銀行⇒パリ国立銀行、保険会社、ルノー公社、航空機エンジン開発製造公社が国有企業として活動し始めた。

それとも利用者にとって便利になれば会社が赤字でもOKということでしょうか? 詳しく教えていただけると幸いです。, 電気通信事業の民営化の意味がわかりませんが、現在でも電気通信事業者は民間企業がほとんどです。つまり民営化されています。ただ許認可制が残るのみです。 No.1さんも書かれていますが、「民営化」と並んで問題なのは、 田舎でも事業が成り立つほど収益を上げているってことですか?  政治を見れば、ドゴール派の保守政権と社会党とが政権交代を繰り返した。日本に置き換えてみれば、石炭・鉄鋼がアメリカ政府資金による韓国との合弁、トヨタ自動車が国有、自民党と社会党が政権交代を繰り返す、といった状況だ。フランスから見れば日本は「市場原理主義」「自由放任主義」であった。 本当にサービスが良くなるかは分からないし、田舎に住んでいる人にとっては、生活利用基盤が失われる恐れがあります。 どちらも改善すればすむことを理由に、民営化を迫ってます。 公務員にやらせると、もっと非効率になると <国鉄→JR> 日本の国鉄分割民営化の影響を受けて英国などの欧州の経済先進諸国から純粋な国営(国有)鉄道が消えて民営化の流れになっているから。 ま、これは建前で、実際はどうなんだ、民放と
 ...続きを読む, NHKは6500億円の事業支出中、受信料徴収に740億円も使っています(全体の11%)。 逆に新幹線には新形式が増えたり、新型車両やジョイフルトレインの登場など楽しい部分も増えているので、一概には言えないと思います。 昔、リストラされた国鉄鉄道マンって、こういう人だったのかなと思うほどですけどね。 →・モータリゼーションが進んでいるにも関わらず、一部例外を除き、ローカル線の廃止、 本数削減を行っていない http://www.chokugen.com/ http://www.deutschebahn.com/site/shared/en/file__attachements/reports/annual__report__2007.pdf 第2章 「分割・民営化」の意義 この章では、国鉄の「分割・民営化」について、それぞれがどのような状 況のもとで実行され、どのような影響をもたらしたか検証する。現在では、 一般名詞として、国鉄の「分割・民営化」となっているが、この章では、同 私は今でも、あの感じの悪い国鉄鉄道マンを忘れられません。 2012年春のダイヤ改正が発表されましたが、新幹線こそ新型車両の増強などで便利になるものの、在来線では日本海ときたぐにの廃止やローカル線での本数減など、ますます不便になっていきます。

いうことです。 ないか、民放よりある意味偏向報道しているじゃん 競合との争いがかなり激しいためサービスの質の向上と低価格化が進んでいます。都市部ほどではありませんが地方でもその恩恵は十分生かされてます。 国鉄分割民営化(こくてつぶんかつみんえいか)は、中曽根内閣が実施した行政改革である。 日本国有鉄道(国鉄)をjrとして、6つの地域別の「旅客鉄道会社」と1つの「貨物鉄道会社」などに分割し、民営化するもので、これらの会社は1987年(昭和62年)4月1日に発足した。 だからそれを根拠に、彼らは資金が必要だと主張するでしょう。  ↑ 民間になったら、感じがよくなりました。  日本が「官民一体」ならば、仏・英・独は「民なしの、官のみ」だ。官に逆らった経営者たちのハイリスクな事業計画、前例を尊ぶ官僚にはとてもできない。戦後の荒廃はどの国も同じ、日本は度胸のある経営者が力を発揮できる自由な経済体制だった。進化論に例えれば、突然変異が出やすく、育ちやすい環境だったと言える。

詳しくない方も予測や感想でも何でもお願いします。  「資本主義経済では、政府はなるべく経済に介入せず、市場のメカニズムに委ねるべきだ。それなのに日本では政府がマネーゲームのプレーヤーになっている。これでは社会主義のようだ」との見方もあるでしょう。  あと、アメリカに4社存在する民営の貨物専業鉄道会社(旅客輸送は公営の都市交通事業者とアムトラックに線路貸し出し)のうち、西部に路線を持っているユニオン・パシフィックとBNSFは、JR東海と同規模です。もともと50社くらいあった大手の鉄道会社が合併の末4社(+中規模会社数社)となったのですが、将来的には更なる合併・・・という話もあり、そうなるとJRと同規模の民間鉄道会社が登場する事になります。ちなみに、アメリカの鉄道会社は1970年代から1980年代に行ったリストラが上手くいったせいで経営体質が良いとのことです。 そんなわけで田舎(=維持費のかかる)の多いNTT西日本エリアは結構赤字みたいですね。大赤字を出したおかげで社員の半分近くをカットする大幅なリストラやってましたからね。 それが出来なければ、解散してしまえ、NHKなど 簡単に短絡的に考えると

2012年春のダイヤ改正が発表されましたが、新幹線こそ新型車両の増強などで便利になるものの、在来線では日本海ときたぐにの廃止やローカル線での本数減など、ますます不便になっていきます。来春で国鉄の分割民営化から四半世紀になりま フジテレビや日テレは3000億円強の売り上げなので、全国区のNHKがその2倍も納得できますが、何故総合TVは民営化されないのでしょうか?今でも十分偏った放送をしていて民放で売れているコンテンツを利用しており、公共放送としての品位はありません。教育TVの番組制作費の200億円は逆に国営化して税金で賄うようにして、放送設備利用費をNHK総合側やその他民放と業務提携して放送すれば国民負担は1/20以下になると思います。 偏向報道をやるなら、百害あって一利無しです。 公団に問題があれば、公団の改革から始めればいいのですが、まず民営化してから、という結論から議論が進んでいます。 国鉄再国営化は安全、安心、利便を追及した大事な課題である。 一方、郵便局の民営化についても大失敗に終わった。 未だに国債しか買えない現状、様々なサービスの値上げ、地方郵便局の削減、あと郵便、貯金、保険の分割による非効率化が課題である。 郵政を民営化することによって、これらの弊害を薄めることができます(恐らく根絶は急には無理です)。 勿論、冒頭で述べたような弊害を、まともに心配して反対している議員さんもいらっしゃいますが、予算配分の利権を確保するために、民営化に反対している議員の方も多数いらっしゃるのです(これに多くのメ○ィアも首相交代を狙って、便乗している節がありますね)。 <電電公社→NTT> ただただ個人の利益の追求なのです。

別に田舎とか都会とか関係ない事業ですので良くも悪くもなってないといった感じです。 失敗です。, 巨額な赤字の垂れ流しが無くなった→国鉄の債務を切り離しさえすればよく、民営化とは別問題 デメリットについてはよくニュース番組などで取り上げられていたのを見たので分かるのですが・・。 「電気通信事業法」の廃止は現実的にありえないですが、電波を入札制にしたり、許認可制度を届け出制度等に変更し、総務省の権限を「監視」のみとする、米国のFCCに似た組織にする案もでています。, 電気通信事業の民営化の意味がわかりませんが、現在でも電気通信事業者は民間企業がほとんどです。つまり民営化されています。ただ許認可制が残るのみです。
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昨今の電気通信事業をめぐる議論は、「電波の分配」にかかるものが中心です。電波に関しては、当然利用できる周波数帯に限りが在り、諸外国でも「公共の財産」としていることが多いとの事。日本では総務省が分配しています。 こういうことを考えると、さっさと民営化しろ、 確かに、赤字でもそれを度外視して特殊法人がなすべき公的役割はあります(必要な道路整備など)。

では、なぜいわゆる抵抗勢力、政治家は民営化に反対するのでしょうか? いわゆる「民の力」をいれたいのなら、民営化でなく民間参入ができるような制度を導入する方がいいと思うんですが。例えば郵政事業にしても結局は民間企業に対するハードルが高く全国展開する民間企業が現れませんでしたね。1社独占状態なら民営化しても効果が半減してしまうばかりか国の責任放棄にも感じられます。 公共事業というのは、儲からないけど必要なものを作る事業です。国の道路網をどうするかという、長期を見通した観点が抜け落ちています。 なぜなら郵便局の赤字分(実際は他の運用で補填している)は、国の保証があるからいくら無駄遣いしても補填元があるので、安心なのです。 ということはあります。 この二つの改革(改悪?)は、結局派閥に対する嫌がらせにすぎません。

国営化したら、今度は政府の批判が出来ず ま、これは建前で、実際はどうなんだ、民放と 確かに諸外国の民営化では成功しているところもあり、そのきっかけを作る上では成功でしたが、海外と比較するとそのツケが日本に来ている側面は否定できません。 公団を民営化したところで、国民にはなんの利益もありません。 ということはあります。 郵政の民営化は国民に対する殺人行為と言われています。 →「民業圧迫」という名の下に、沿線開発や駅ナカの利用がほとんどできていなかった国鉄時代に比べれば、この点で非常によくなったと思います。 むしろ補助制度などの仕組みがない点に問題があったかなと思います。 それならば「無駄遣いする特殊法人に、資金をあげなければいいんじゃないの?」と思いますが、それも駄目なのです。 第2章 「分割・民営化」の意義 この章では、国鉄の「分割・民営化」について、それぞれがどのような状 況のもとで実行され、どのような影響をもたらしたか検証する。現在では、 一般名詞として、国鉄の「分割・民営化」となっているが、この章では、同 なので民間大成功と思っているのですが・・・(NTTも昔は感じ悪かったし), 郵政民営化するかしないかで毎日騒がれていますが、 都市部では料金が安くなったり新しい路線が増えましたが、地方では路線の廃止や値上げが多いですね。  イギリス──労働党の「ベヴァリッジ報告」による「ゆりかごから墓場まで」の社会主義政策を戦後の経済方針としていた。鉄鋼は、国有⇒民営⇒国有⇒民営と政権交代毎に弄ばれた。石炭はアーサー・スカーギルが率いる全国鉱山労組が仕切っていた。つまりアナルコ・サンディカリズムをやっていた。戦前アメリカに次ぐ自動車産業国であったが、中小企業が多く、このため国有企業に集約したが成果が上がらずホンダの支援を受けたがダメだった。政権は保守党と労働党が競い合い、その勢力は均衡していた。イギリスから見れば日本は「自由奔放経済」で「保守党独裁の反社会主義国家」であった。     ↑ 話はそれますが、郵政民営化についても短期間で見ると成功するかもしれませんが、長い眼で見て本当に成功するのかどうか疑問に感じています。, →鉄道というインフラを支えるだけの利用者が存在しない以上、廃線や減便は仕方ないんで無かろうか?

そんな不必要かつ予算消化の儀式を行うために、特殊法人は、「郵便貯金の運用先」という建前で巨額の財投資金を受け入れ、それをいいように使います(ちなみに特殊法人は税金分の交付も同様に無駄遣いをします)。 銀行は預金、郵便局は貯金と言います。民間会社の銀行には、お金は預けるもの。貯蓄にはなりません。リスクを伴う投資です。安心してお金を貯めておける、金庫代わりの郵貯が無くなって、国民に利益があるのか、疑問です。 国鉄末期は色々と努力している感じを受けましたね。 →夜行の廃止は旅客動向の変化だけで片付けられないですね。 →しかし、世間の多数派は、子供の頃は鉄道に興味・愛着を持っても、成長に連れて興味・愛着を失い、大人になると愛着を全く持たなくなります。 たとえば、自動車特定財源を回せば解決できる部分は大きいですし、国鉄の衰退もある意味国民の責任による部分もありますので、公的資金の注入もいたしかたないでしょう。 公団を民営化したところで、国民にはなんの利益もありません。 成功した事例をお願いします, >都会ではなくて、僻地というか田舎の方で成功した事例でお願いします。 長所か短所か不明だけれど 首相の念願がかなう(^^; かわっているなと思います。 <専売公社→JT> 確かに赤字ローカル線に対しては地方自治体等による補助体系があれこれありますが、 しかしそれが、実は無駄な道路の建設のためだったりするわけです。 公団に問題があれば、公団の改革から始めればいいのですが、まず民営化してから、という結論から議論が進んでいます。

マスコミ最大の役目である権力の監視 困る、必要だという人が金を出し合って支えろ。 海外で良くみられる「上下分離」の考え方は、日本の「国鉄分割民営化」の失敗を活かしたものですよね。 本当にサービスが良くなるかは分からないし、田舎に住んでいる人にとっては、生活利用基盤が失われる恐れがあります。 ただし、一番いい周波数帯をテレビ局、先発の携帯事業者がほぼ独占しています。利用料を払ってはいますが、一番多く使っているテレビ放送局が12%程度しか負担していないのに、携帯事業者が8割以上負担していることに問題があります。 米国(民営化を要請している)の言いなりになるのも、少しおかしな気もします。 JRになって北海道はズタズタになり、道路公団は結局多額の税金を投入しました 第3セクターで収益...続きを読む, 郵政民営化を促進すべしというディベートの肯定派をやるので、メリットを二つ教えてください。, かつて国鉄・専売公社・電電などが民営化され、経営が改善されました。特に国鉄は国労・動労などが年中ストなど、国民に迷惑をかけておきながら、親方日の丸で、収益を上げる努力など微塵も無く、いくら税金を投入しても赤字続きでした。電電もNTTになってから、競争原理導入で電話料金も安くなり、国民に大きなメリットをもたらしています。 それは、郵便貯金が財政投融資などを通じて、無駄遣いばかりする特殊法人に流れるのをくい止めるためなのです。 政治家や官僚が、なぜか特殊法人に資金を渡し続けるのです。 フジテレビや日テレは3000億円強の売り上げなので、全国区のNHKがその2倍も納得できますが、何故総合TVは民営化されないのでしょうか?今でも十分偏った放送をしていて民放で売れているコンテンツを利用しており、公共放送としての品位はありません。教育TVの番組制作費の200億円は逆に国営化して税金で賄うようにして、放送設備利用費をNHK総合側やその他民放と業務提携して放送すれば国民負担は...続きを読む, "何故総合TVは民営化されないのでしょうか" 田舎でも事業が成り立つほど収益を上げているってことですか? 位置になるのか興味深いところです。 長所は 国家予算の負担が減る 最近の鉄道趣味の動向を見ていたら、大人になってから始める人もいるみたいですね。

 ドイツ政府が株式を保有しているドイツ鉄道グループ(国が保有する持株会社が貨物、旅客輸送などの各子会社を統括)の2007年のグループ売上高は、332億(約4兆円)ユーロ、営業利益は28億ユーロ(3300億円)で、この数字はJR東日本を上回ります。ただし、貨物輸送の収入が多かったはずで、旅客輸送の売上はJRが世界最大です。

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 ↑ 経済格差は‘悪‘と公言する政治家までいます。ソ連、旧東ドイツ、北朝鮮など社会主義国家はどこも貧困に喘ぎ崩壊しました。日本だけなぜこんなに発展できたのでしょう?またこれからも発展できますか?自分は経済学、政治学には疎いのでどなたかお教えください。, 戦後復興政策 ヨーロッパ西も東も社会主義

諸外国では交通網全体で税金が取られており、自動車による外部不経済を受ける鉄道等の公共交通に対して税金が取られています。 郵便局が民営化されてしまえば、政治家や官僚は、一民間企業の資金運用先に口出しができません。 昨今の電気通信事業をめぐる議論は、「電波の分配」にかかるものが中心です。電波に関しては、当然利用できる周波数帯に限りが在り、諸外国でも「公共の財産」としていることが多いとの事。日本では総務省が分配しています。 そうすると、予算が獲得できないので、当然、特殊法人にも資金が流れません。  「資本主義経済では、政府はなるべく経済に介入せず、市場のメカニズムに委ねるべきだ。それなのに日本では政府がマネーゲームのプレーヤーになっている。これでは社会主義のようだ」との見方もあるでしょう。 その結果、国家財政は潤い、日本の国民も幸せになる、という、まあ一応夢のようなシナリオなわけです。 放映できなくなります。 来春で国鉄の分割民営化から四半世紀になりますが、四半世紀前と比較すると便利になったのは新幹線と都市近郊のごく一部でしかなく、民営化のときに懸念されていた「鉄道輸送サービスの低下」が現実のものとなっています。 →このように、「全国ネットワークの維持」という問題は、電話事業(電電公社→NTT)や郵便局(郵政省→総務省→日本郵政公社→日本郵便グループ)など、他の国営企業の民営化でも当然重要な要素になっています。 都市部では料金が安くなったり新しい路線が増えましたが、地方では路線の廃止や値上げが多いですね。 では、排水、つまりお金の無駄遣いが減ると、どうなるのでしょうか?  はしょって書きました。「官に逆らった経営者たち」「戦後復興政策 ヨーロッパ西も東も社会主義」をキーワードに検索してください。詳しく書かれたサイトがあります。, 戦後復興政策 ヨーロッパ西も東も社会主義 それが出来なければ、解散してしまえ、N...続きを読む, かつてソ連のゴルバチョフ大統領が‘日本は世界で一番成功した社会主義国だ‘と発言したそうですが、確かに日本は表向きは資本主義国家ですが社会主義的要素が強いように思います。税金の累進性は欧米より強く高額所得者は税金をたくさんとられます。貧困層は福祉や公的補助、医療制度など優遇され高額所得者から巻き上げた税金が還元されます。サラリーマンは年功序列で能力で関係なく昇給しました。(以前は) ここ10年の廃止ラッシュは、並行して夜行バスが多数走っているところが多いです。  フランス──戦後のフランスはジャン・モネの考えによる「フランスは未だ十分に市場が成熟していないの...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 (先日、政府税調から増税プランが打ち出されましたが、こうしたサラリーマンへのしわ寄せは、政治の改革不足もあるのです。) 国営化してもよいと思います。 私も、JR発足当時は民営化は成功だと思っていました。 ぶっちゃけ、郵便行政の面では何の国民的メリットはないと思われます。 これの方が理解が得られそうな話です。

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それとも利用者にとって便利になれば会社が赤字でもOKということでしょうか? 詳しく教えていただけると幸いです。, 電気通信事業の民営化の意味がわかりませんが、現在でも電気通信事業者は民間企業がほとんどです。つまり民営化されています。ただ許認可制が残るのみです。 No.1さんも書かれていますが、「民営化」と並んで問題なのは、 田舎でも事業が成り立つほど収益を上げているってことですか?  政治を見れば、ドゴール派の保守政権と社会党とが政権交代を繰り返した。日本に置き換えてみれば、石炭・鉄鋼がアメリカ政府資金による韓国との合弁、トヨタ自動車が国有、自民党と社会党が政権交代を繰り返す、といった状況だ。フランスから見れば日本は「市場原理主義」「自由放任主義」であった。 本当にサービスが良くなるかは分からないし、田舎に住んでいる人にとっては、生活利用基盤が失われる恐れがあります。 どちらも改善すればすむことを理由に、民営化を迫ってます。 公務員にやらせると、もっと非効率になると <国鉄→JR> 日本の国鉄分割民営化の影響を受けて英国などの欧州の経済先進諸国から純粋な国営(国有)鉄道が消えて民営化の流れになっているから。 ま、これは建前で、実際はどうなんだ、民放と
 ...続きを読む, NHKは6500億円の事業支出中、受信料徴収に740億円も使っています(全体の11%)。 逆に新幹線には新形式が増えたり、新型車両やジョイフルトレインの登場など楽しい部分も増えているので、一概には言えないと思います。 昔、リストラされた国鉄鉄道マンって、こういう人だったのかなと思うほどですけどね。 →・モータリゼーションが進んでいるにも関わらず、一部例外を除き、ローカル線の廃止、 本数削減を行っていない http://www.chokugen.com/ http://www.deutschebahn.com/site/shared/en/file__attachements/reports/annual__report__2007.pdf 第2章 「分割・民営化」の意義 この章では、国鉄の「分割・民営化」について、それぞれがどのような状 況のもとで実行され、どのような影響をもたらしたか検証する。現在では、 一般名詞として、国鉄の「分割・民営化」となっているが、この章では、同 私は今でも、あの感じの悪い国鉄鉄道マンを忘れられません。 2012年春のダイヤ改正が発表されましたが、新幹線こそ新型車両の増強などで便利になるものの、在来線では日本海ときたぐにの廃止やローカル線での本数減など、ますます不便になっていきます。

いうことです。 ないか、民放よりある意味偏向報道しているじゃん 競合との争いがかなり激しいためサービスの質の向上と低価格化が進んでいます。都市部ほどではありませんが地方でもその恩恵は十分生かされてます。 国鉄分割民営化(こくてつぶんかつみんえいか)は、中曽根内閣が実施した行政改革である。 日本国有鉄道(国鉄)をjrとして、6つの地域別の「旅客鉄道会社」と1つの「貨物鉄道会社」などに分割し、民営化するもので、これらの会社は1987年(昭和62年)4月1日に発足した。 だからそれを根拠に、彼らは資金が必要だと主張するでしょう。  ↑ 民間になったら、感じがよくなりました。  日本が「官民一体」ならば、仏・英・独は「民なしの、官のみ」だ。官に逆らった経営者たちのハイリスクな事業計画、前例を尊ぶ官僚にはとてもできない。戦後の荒廃はどの国も同じ、日本は度胸のある経営者が力を発揮できる自由な経済体制だった。進化論に例えれば、突然変異が出やすく、育ちやすい環境だったと言える。

詳しくない方も予測や感想でも何でもお願いします。  「資本主義経済では、政府はなるべく経済に介入せず、市場のメカニズムに委ねるべきだ。それなのに日本では政府がマネーゲームのプレーヤーになっている。これでは社会主義のようだ」との見方もあるでしょう。  あと、アメリカに4社存在する民営の貨物専業鉄道会社(旅客輸送は公営の都市交通事業者とアムトラックに線路貸し出し)のうち、西部に路線を持っているユニオン・パシフィックとBNSFは、JR東海と同規模です。もともと50社くらいあった大手の鉄道会社が合併の末4社(+中規模会社数社)となったのですが、将来的には更なる合併・・・という話もあり、そうなるとJRと同規模の民間鉄道会社が登場する事になります。ちなみに、アメリカの鉄道会社は1970年代から1980年代に行ったリストラが上手くいったせいで経営体質が良いとのことです。 そんなわけで田舎(=維持費のかかる)の多いNTT西日本エリアは結構赤字みたいですね。大赤字を出したおかげで社員の半分近くをカットする大幅なリストラやってましたからね。 それが出来なければ、解散してしまえ、NHKなど 簡単に短絡的に考えると

2012年春のダイヤ改正が発表されましたが、新幹線こそ新型車両の増強などで便利になるものの、在来線では日本海ときたぐにの廃止やローカル線での本数減など、ますます不便になっていきます。来春で国鉄の分割民営化から四半世紀になりま フジテレビや日テレは3000億円強の売り上げなので、全国区のNHKがその2倍も納得できますが、何故総合TVは民営化されないのでしょうか?今でも十分偏った放送をしていて民放で売れているコンテンツを利用しており、公共放送としての品位はありません。教育TVの番組制作費の200億円は逆に国営化して税金で賄うようにして、放送設備利用費をNHK総合側やその他民放と業務提携して放送すれば国民負担は1/20以下になると思います。 偏向報道をやるなら、百害あって一利無しです。 公団に問題があれば、公団の改革から始めればいいのですが、まず民営化してから、という結論から議論が進んでいます。 国鉄再国営化は安全、安心、利便を追及した大事な課題である。 一方、郵便局の民営化についても大失敗に終わった。 未だに国債しか買えない現状、様々なサービスの値上げ、地方郵便局の削減、あと郵便、貯金、保険の分割による非効率化が課題である。 郵政を民営化することによって、これらの弊害を薄めることができます(恐らく根絶は急には無理です)。 勿論、冒頭で述べたような弊害を、まともに心配して反対している議員さんもいらっしゃいますが、予算配分の利権を確保するために、民営化に反対している議員の方も多数いらっしゃるのです(これに多くのメ○ィアも首相交代を狙って、便乗している節がありますね)。 <電電公社→NTT> ただただ個人の利益の追求なのです。

別に田舎とか都会とか関係ない事業ですので良くも悪くもなってないといった感じです。 失敗です。, 巨額な赤字の垂れ流しが無くなった→国鉄の債務を切り離しさえすればよく、民営化とは別問題 デメリットについてはよくニュース番組などで取り上げられていたのを見たので分かるのですが・・。 「電気通信事業法」の廃止は現実的にありえないですが、電波を入札制にしたり、許認可制度を届け出制度等に変更し、総務省の権限を「監視」のみとする、米国のFCCに似た組織にする案もでています。, 電気通信事業の民営化の意味がわかりませんが、現在でも電気通信事業者は民間企業がほとんどです。つまり民営化されています。ただ許認可制が残るのみです。
軽率 対義語, 錦戸 亮 ムラサキ, ジャニ勉 MX 最終回, 半分 青い 最終 回 何 話, 鬼滅の刃 外伝 煉獄, レッサーパンダ 漢字, 新垣結衣 ドラマ, 赤西仁 結婚 何歳, 歯痛に効く薬 ランキング, パパドル 動画 10話, 佐藤めぐみ 結婚, 水曜日が消えた 上映館, 風呂桶 カビない, 孤狼の血 永川, インフルエンザ 発症 とは, 江坂店 東急ハンズ江坂店 4 月 19 日, 冗長性 言い換え, 三浦春馬 Juju 仲, Pinecone 意味, 菊池桃子 焼きそば, 不変 対義語, 新世紀エヴァンゲリオン劇場版 DEATH(TRUE)2/Air/まごころを君に, プラダ を 着 た 悪魔 全文 和訳, 心斎橋 ロフト, Correct 名詞, 不協和音 ドラマ/動画, 私は負けない アスカ, Ocn 繋がらない 電話, 説明できる 言い換え, プラダを着た悪魔 かっこいい, 中村倫也 メガネ はじこい, ラミエル バンド, エヴァ 大きさ, 鬼 滅 の刃 羽織 作り方 折り紙, カシノナガキクイムシ 東京, シャドーハウス スレ, 授与 例文, ケロリン 内外薬品, 渚カヲル 死亡 漫画, 詳細な説明ありがとうございます 英語, ">

国鉄分割民営化 メリット


100億ドル 22億ドル CSX(2007)  少なくとも現行体制でも個人的には赤字財政で厳しい市町村税と一緒に徴収してもらえれば、とりっぱぐれは無いし不公平感もないし、徴収費用740億円を市町村に支払えば少しは財政が潤うし、人員削減につながるし、受信料徴収に出歩いている人は要らなくなるし、良い面が沢山あると思うのですが。 また、道路公団ににぶら下がった企業が天下り先になっているのに、それを放置したまま...続きを読む, 郵政民営化のデメリットを出来るだけ詳しく。分かりやすく説明いただけたら嬉しいです。できたらメリットも教えていただけたら良いんですが。.     ↑ 可部線の部分廃止あたりから怪しく感じてきた上、ローカル線も減便が目立つようになり、さらに夜行列車の廃止が続出といった具合で「本当に民営化が良かったのだろうか?」と感じるようになりました。

それが駄目なら、補助金をバンバン出して支える他に手段はない。 結論有っての議論ですので、見ているほうはばかばかしくなってきます。 そういった意味でも結局、民営化は失敗です。 162億ドル 33億ドル ユニオン・パシフィック(2007)       ↑

もしくは廃止にならなくても第3セクター方式になることもありますが、どっちにしろ料金は上がる傾向にあります。 具体的には、2011年にテレビ放送がデジタル化されることにより、周波数帯域の3分の2が空くといわれています。ここに新規事業者の参入や携帯電話への分配による携帯事業者の競争促進などが議論されているわけです。 <国鉄→JR> よろしければ郵政民営化でのメリットを教えてください。, これには色々な側面・意見があるので、何とも説明しがたいですが、私なりの解釈を述べます(長いです)。

→国鉄なら、夜行列車も国民の足という見方をしたでしょう。

田舎で成功ってどういうことですか? こういうことを考えると、さっさと民営化しろ、 また特定郵便局長の方々の生活収入も損なわれます(仮に私が特定郵便局長なら、民営化絶対反対します)。 同じように、多くの政治家は、予算配分を要求しますが、財源(=財政再建のプラン)を何も持たずに、これを主張するのは、本末転倒でしょう。 これまで民営化検討や国営化検討がありましたが、何が原因ですすまないのでしょうか?やましい使途不明な金の使い方が問題視されるからでしょうか?それとも国家公務員に対して極端に高い給料を減額される恐れがあるから嫌がっているのでしょうか?だぶついている受信料を他人に取られたくなく、蜜月な関係のある政党や官庁と享受するがあり、既得権益が脅かされるのが嫌だからなのでしょうか? 郵政の民営化は、安全な貯蓄を禁止し、つぶれても一定額以上は免除の民間企業に強制預金させることです。 受信機の有無とか、譲渡、廃棄などをどうやって そこには、「この国をよくしよう」とか「国民の生活を楽にしよう」などという信念はありません。 しかしそれ以上に、日本の国全体を見た時に、郵政を民営化するメリットがある、ということなのです。 「全国ネットワークの維持」は、民営化というよりも「国鉄の分割による失敗」の典型的な事例ですね。, →純粋に鉄道趣味のみの見方に限定すれば、昔に比べて趣味の対象となる車両や列車を含む鉄道サービスの多様性が失って、趣味的にどんどんつまらなくなったので、失敗したと言えるでしょう。 何処が違うんだ、多少お上品ぶっているだけじゃ 本当にデメリットや不合理な点は、多々あるのです。 158億ドル 34億ドル BNSF(2007) http://www.deutschebahn.com/site/shared/en/file__attachements/reports/annual__report__2007.pdf  (3)政府が成長産業を育成しようとした特定産業振興法、それに逆らって通産省で大型政務次官と言われた佐橋滋と喧嘩した、本田宗一郎は1983年のテレビインタビューで、佐橋滋と会った時を振り返り、次のように語っている。 「どうにも納得できないということで、僕は暴れたわけで、特振法とは何事だ。おれはやる(自動車を作る)権利がある。既存のメーカーだけが自動車を作って、われわれがやってはいけないという法律をつくるとは何事だ。自由である。大きな物を、永久に大きいとだれが断言できる。歴史を見なさい。新興勢力が伸びるにに決まっている。そんなに合同(合併)させたかったら、通産省が株主になって、株主総会でものを言え!と怒ったのです。うちは株式会社であり、政府の命令で、おれは動かない」(1995年2月5日、NHKテレビ「戦後経済を築いた男たち」から)

NTTは法律で採算の取れない田舎であっても全国一律の電話サービスを提供することが義務付けられているので、どんなに採算が取れない田舎でも電話はなくなりませんし、都市部の電話代を下げる場合は田舎でも同じ電話代になります。(他の会社は簡単に地方から撤退できるし、都市部と田舎で料金格差をつけることも可能) いろいろ問題があるにしても、民営化は飛躍した議論す。民営化ですべてよくなるなら、外務省から民営化してほしいですね。 そうすると、税金は効率的に使われ、国家の赤字は減り、税金も安くなるかもしれません。 民営化する、ということはCM収入で喰っていけ それも一つの方法ですね。, "何故総合TVは民営化されないのでしょうか" そうなんですよ。

昨今の電気通信事業をめぐる議論は、「電波の分配」にかかるものが中心です。電波に関しては、当然利用できる周波数帯に限りが在り、諸外国でも「公共の財産」としていることが多いとの事。日本では総務省が分配しています。 こういうことを考えると、さっさと民営化しろ、 確かに、赤字でもそれを度外視して特殊法人がなすべき公的役割はあります(必要な道路整備など)。

では、なぜいわゆる抵抗勢力、政治家は民営化に反対するのでしょうか? いわゆる「民の力」をいれたいのなら、民営化でなく民間参入ができるような制度を導入する方がいいと思うんですが。例えば郵政事業にしても結局は民間企業に対するハードルが高く全国展開する民間企業が現れませんでしたね。1社独占状態なら民営化しても効果が半減してしまうばかりか国の責任放棄にも感じられます。 公共事業というのは、儲からないけど必要なものを作る事業です。国の道路網をどうするかという、長期を見通した観点が抜け落ちています。 なぜなら郵便局の赤字分(実際は他の運用で補填している)は、国の保証があるからいくら無駄遣いしても補填元があるので、安心なのです。 ということはあります。 この二つの改革(改悪?)は、結局派閥に対する嫌がらせにすぎません。

国営化したら、今度は政府の批判が出来ず ま、これは建前で、実際はどうなんだ、民放と 確かに諸外国の民営化では成功しているところもあり、そのきっかけを作る上では成功でしたが、海外と比較するとそのツケが日本に来ている側面は否定できません。 公団を民営化したところで、国民にはなんの利益もありません。 ということはあります。 郵政の民営化は国民に対する殺人行為と言われています。 →「民業圧迫」という名の下に、沿線開発や駅ナカの利用がほとんどできていなかった国鉄時代に比べれば、この点で非常によくなったと思います。 むしろ補助制度などの仕組みがない点に問題があったかなと思います。 それならば「無駄遣いする特殊法人に、資金をあげなければいいんじゃないの?」と思いますが、それも駄目なのです。 第2章 「分割・民営化」の意義 この章では、国鉄の「分割・民営化」について、それぞれがどのような状 況のもとで実行され、どのような影響をもたらしたか検証する。現在では、 一般名詞として、国鉄の「分割・民営化」となっているが、この章では、同 なので民間大成功と思っているのですが・・・(NTTも昔は感じ悪かったし), 郵政民営化するかしないかで毎日騒がれていますが、 都市部では料金が安くなったり新しい路線が増えましたが、地方では路線の廃止や値上げが多いですね。  イギリス──労働党の「ベヴァリッジ報告」による「ゆりかごから墓場まで」の社会主義政策を戦後の経済方針としていた。鉄鋼は、国有⇒民営⇒国有⇒民営と政権交代毎に弄ばれた。石炭はアーサー・スカーギルが率いる全国鉱山労組が仕切っていた。つまりアナルコ・サンディカリズムをやっていた。戦前アメリカに次ぐ自動車産業国であったが、中小企業が多く、このため国有企業に集約したが成果が上がらずホンダの支援を受けたがダメだった。政権は保守党と労働党が競い合い、その勢力は均衡していた。イギリスから見れば日本は「自由奔放経済」で「保守党独裁の反社会主義国家」であった。     ↑ 話はそれますが、郵政民営化についても短期間で見ると成功するかもしれませんが、長い眼で見て本当に成功するのかどうか疑問に感じています。, →鉄道というインフラを支えるだけの利用者が存在しない以上、廃線や減便は仕方ないんで無かろうか?

そんな不必要かつ予算消化の儀式を行うために、特殊法人は、「郵便貯金の運用先」という建前で巨額の財投資金を受け入れ、それをいいように使います(ちなみに特殊法人は税金分の交付も同様に無駄遣いをします)。 銀行は預金、郵便局は貯金と言います。民間会社の銀行には、お金は預けるもの。貯蓄にはなりません。リスクを伴う投資です。安心してお金を貯めておける、金庫代わりの郵貯が無くなって、国民に利益があるのか、疑問です。 国鉄末期は色々と努力している感じを受けましたね。 →夜行の廃止は旅客動向の変化だけで片付けられないですね。 →しかし、世間の多数派は、子供の頃は鉄道に興味・愛着を持っても、成長に連れて興味・愛着を失い、大人になると愛着を全く持たなくなります。 たとえば、自動車特定財源を回せば解決できる部分は大きいですし、国鉄の衰退もある意味国民の責任による部分もありますので、公的資金の注入もいたしかたないでしょう。 公団を民営化したところで、国民にはなんの利益もありません。 成功した事例をお願いします, >都会ではなくて、僻地というか田舎の方で成功した事例でお願いします。 長所か短所か不明だけれど 首相の念願がかなう(^^; かわっているなと思います。 <専売公社→JT> 確かに赤字ローカル線に対しては地方自治体等による補助体系があれこれありますが、 しかしそれが、実は無駄な道路の建設のためだったりするわけです。 公団に問題があれば、公団の改革から始めればいいのですが、まず民営化してから、という結論から議論が進んでいます。

マスコミ最大の役目である権力の監視 困る、必要だという人が金を出し合って支えろ。 海外で良くみられる「上下分離」の考え方は、日本の「国鉄分割民営化」の失敗を活かしたものですよね。 本当にサービスが良くなるかは分からないし、田舎に住んでいる人にとっては、生活利用基盤が失われる恐れがあります。 ただし、一番いい周波数帯をテレビ局、先発の携帯事業者がほぼ独占しています。利用料を払ってはいますが、一番多く使っているテレビ放送局が12%程度しか負担していないのに、携帯事業者が8割以上負担していることに問題があります。 米国(民営化を要請している)の言いなりになるのも、少しおかしな気もします。 JRになって北海道はズタズタになり、道路公団は結局多額の税金を投入しました 第3セクターで収益...続きを読む, 郵政民営化を促進すべしというディベートの肯定派をやるので、メリットを二つ教えてください。, かつて国鉄・専売公社・電電などが民営化され、経営が改善されました。特に国鉄は国労・動労などが年中ストなど、国民に迷惑をかけておきながら、親方日の丸で、収益を上げる努力など微塵も無く、いくら税金を投入しても赤字続きでした。電電もNTTになってから、競争原理導入で電話料金も安くなり、国民に大きなメリットをもたらしています。 それは、郵便貯金が財政投融資などを通じて、無駄遣いばかりする特殊法人に流れるのをくい止めるためなのです。 政治家や官僚が、なぜか特殊法人に資金を渡し続けるのです。 フジテレビや日テレは3000億円強の売り上げなので、全国区のNHKがその2倍も納得できますが、何故総合TVは民営化されないのでしょうか?今でも十分偏った放送をしていて民放で売れているコンテンツを利用しており、公共放送としての品位はありません。教育TVの番組制作費の200億円は逆に国営化して税金で賄うようにして、放送設備利用費をNHK総合側やその他民放と業務提携して放送すれば国民負担は...続きを読む, "何故総合TVは民営化されないのでしょうか" 田舎でも事業が成り立つほど収益を上げているってことですか? 位置になるのか興味深いところです。 長所は 国家予算の負担が減る 最近の鉄道趣味の動向を見ていたら、大人になってから始める人もいるみたいですね。

 ドイツ政府が株式を保有しているドイツ鉄道グループ(国が保有する持株会社が貨物、旅客輸送などの各子会社を統括)の2007年のグループ売上高は、332億(約4兆円)ユーロ、営業利益は28億ユーロ(3300億円)で、この数字はJR東日本を上回ります。ただし、貨物輸送の収入が多かったはずで、旅客輸送の売上はJRが世界最大です。

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 ↑ 経済格差は‘悪‘と公言する政治家までいます。ソ連、旧東ドイツ、北朝鮮など社会主義国家はどこも貧困に喘ぎ崩壊しました。日本だけなぜこんなに発展できたのでしょう?またこれからも発展できますか?自分は経済学、政治学には疎いのでどなたかお教えください。, 戦後復興政策 ヨーロッパ西も東も社会主義

諸外国では交通網全体で税金が取られており、自動車による外部不経済を受ける鉄道等の公共交通に対して税金が取られています。 郵便局が民営化されてしまえば、政治家や官僚は、一民間企業の資金運用先に口出しができません。 昨今の電気通信事業をめぐる議論は、「電波の分配」にかかるものが中心です。電波に関しては、当然利用できる周波数帯に限りが在り、諸外国でも「公共の財産」としていることが多いとの事。日本では総務省が分配しています。 そうすると、予算が獲得できないので、当然、特殊法人にも資金が流れません。  「資本主義経済では、政府はなるべく経済に介入せず、市場のメカニズムに委ねるべきだ。それなのに日本では政府がマネーゲームのプレーヤーになっている。これでは社会主義のようだ」との見方もあるでしょう。 その結果、国家財政は潤い、日本の国民も幸せになる、という、まあ一応夢のようなシナリオなわけです。 放映できなくなります。 来春で国鉄の分割民営化から四半世紀になりますが、四半世紀前と比較すると便利になったのは新幹線と都市近郊のごく一部でしかなく、民営化のときに懸念されていた「鉄道輸送サービスの低下」が現実のものとなっています。 →このように、「全国ネットワークの維持」という問題は、電話事業(電電公社→NTT)や郵便局(郵政省→総務省→日本郵政公社→日本郵便グループ)など、他の国営企業の民営化でも当然重要な要素になっています。 都市部では料金が安くなったり新しい路線が増えましたが、地方では路線の廃止や値上げが多いですね。 では、排水、つまりお金の無駄遣いが減ると、どうなるのでしょうか?  はしょって書きました。「官に逆らった経営者たち」「戦後復興政策 ヨーロッパ西も東も社会主義」をキーワードに検索してください。詳しく書かれたサイトがあります。, 戦後復興政策 ヨーロッパ西も東も社会主義 それが出来なければ、解散してしまえ、N...続きを読む, かつてソ連のゴルバチョフ大統領が‘日本は世界で一番成功した社会主義国だ‘と発言したそうですが、確かに日本は表向きは資本主義国家ですが社会主義的要素が強いように思います。税金の累進性は欧米より強く高額所得者は税金をたくさんとられます。貧困層は福祉や公的補助、医療制度など優遇され高額所得者から巻き上げた税金が還元されます。サラリーマンは年功序列で能力で関係なく昇給しました。(以前は) ここ10年の廃止ラッシュは、並行して夜行バスが多数走っているところが多いです。  フランス──戦後のフランスはジャン・モネの考えによる「フランスは未だ十分に市場が成熟していないの...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 (先日、政府税調から増税プランが打ち出されましたが、こうしたサラリーマンへのしわ寄せは、政治の改革不足もあるのです。) 国営化してもよいと思います。 私も、JR発足当時は民営化は成功だと思っていました。 ぶっちゃけ、郵便行政の面では何の国民的メリットはないと思われます。 これの方が理解が得られそうな話です。

管理するのですか。 今までに民営化して成功した事例はありますか? 夜行バスでも1本しかない程度の需要なら別ですが。  でも同時代の欧州先進国、フランス、イギリス、ドイツと比べると日本は「市場原理主義」とも言えるほど、政府の介入の少ない自由経済であった。 廃止反対の動きがあって何らかの補助制度ができたりしていた可能性は高いですね。 旅客会社を分断しないとか上下分離などの仕組みを導入するなど研究されてますね。

ただし、一番いい周波数帯をテレビ局、先発の携帯事業者がほぼ独占しています。利用料を払ってはいますが、一番多く使っている...続きを読む, 日本国内の鉄道会社の売上高は、JR東日本・JR西日本・JR東海が

そうすると、スポンサーの不利になることは それとも利用者にとって便利になれば会社が赤字でもOKということでしょうか? 需要の見込まれる区間での高頻度運転化もされるようになっていましたから。 このあたりを補助する仕組みづくりが必要ですね。 ”何が原因ですすまないのでしょうか” また特定郵便局長の方々の生活収入も損なわれます(仮に私が特定郵便局長なら、民営化絶対反対します)。 おそらくトップ3だと思いますが、この3社は世界規模で見るとどれくらいの  仏・英・独とも戦後何度も左翼政党が政権を担当した。現在英・独が保守政党を破っている。それに比べいかに日本の左翼・社会主義が信頼されていないか、よくわかる。 自分たちの交際費、出版費、採算の取れないリゾート施設建設、不必要な備品の購入などなど、数えれば枚挙にいとまがありません。 これも建前で、NHKが今のような反日 そうすると、スポンサーの不利になることは 特に日本は欧米に比べて法律の規制が大きすぎて柔軟な対応ができない点なんですよね。「民業圧迫」も該当しますが、他の交通に比べて縦割行政で国鉄に税金が付き難かったり安全基準が厳しかったり(地震国であるハンデも在りますが)。, →国鉄民営化は「成功」か「失敗」か?実際、その両面があり、片方だけ強調するのは文字通り「片手落ち」です。その中で、最大級の「負の側面」として挙げるべきなのが、「整備新幹線」の「並行在来線」問題です。これは「失敗の方の具体例」と言うべきでしょう。 民営化以外の手段や、段階を経て最終的に民営化するにしても急すぎたという意味で、 郵政の民営化は国民に対する殺人行為と言われています。 国鉄の最晩年は黒字でした。大幅な路線網縮小は国鉄時代から始まっていましたし、
ぶっちゃけ、郵便行政の面では何の国民的メリットはないと思われます。  フランス──戦後のフランスはジャン・モネの考えによる「フランスは未だ十分に市場が成熟していないので、市場に任せず、政府が責任をもって経済を運営すべきだ」との、社会主義と資本主義の折衷政策「混合経済」政策をとった。このため多くの企業が国有化された。フランス石炭公社、フランス電力会社、フランスガス会社、鉄道部門、エール・フランス、フランス銀行 と四大預金銀行 クレディ・リヨネ、ソシエテ・ジェネラル、全国割引銀行+全国商工銀行⇒パリ国立銀行、保険会社、ルノー公社、航空機エンジン開発製造公社が国有企業として活動し始めた。

それとも利用者にとって便利になれば会社が赤字でもOKということでしょうか? 詳しく教えていただけると幸いです。, 電気通信事業の民営化の意味がわかりませんが、現在でも電気通信事業者は民間企業がほとんどです。つまり民営化されています。ただ許認可制が残るのみです。 No.1さんも書かれていますが、「民営化」と並んで問題なのは、 田舎でも事業が成り立つほど収益を上げているってことですか?  政治を見れば、ドゴール派の保守政権と社会党とが政権交代を繰り返した。日本に置き換えてみれば、石炭・鉄鋼がアメリカ政府資金による韓国との合弁、トヨタ自動車が国有、自民党と社会党が政権交代を繰り返す、といった状況だ。フランスから見れば日本は「市場原理主義」「自由放任主義」であった。 本当にサービスが良くなるかは分からないし、田舎に住んでいる人にとっては、生活利用基盤が失われる恐れがあります。 どちらも改善すればすむことを理由に、民営化を迫ってます。 公務員にやらせると、もっと非効率になると <国鉄→JR> 日本の国鉄分割民営化の影響を受けて英国などの欧州の経済先進諸国から純粋な国営(国有)鉄道が消えて民営化の流れになっているから。 ま、これは建前で、実際はどうなんだ、民放と
 ...続きを読む, NHKは6500億円の事業支出中、受信料徴収に740億円も使っています(全体の11%)。 逆に新幹線には新形式が増えたり、新型車両やジョイフルトレインの登場など楽しい部分も増えているので、一概には言えないと思います。 昔、リストラされた国鉄鉄道マンって、こういう人だったのかなと思うほどですけどね。 →・モータリゼーションが進んでいるにも関わらず、一部例外を除き、ローカル線の廃止、 本数削減を行っていない http://www.chokugen.com/ http://www.deutschebahn.com/site/shared/en/file__attachements/reports/annual__report__2007.pdf 第2章 「分割・民営化」の意義 この章では、国鉄の「分割・民営化」について、それぞれがどのような状 況のもとで実行され、どのような影響をもたらしたか検証する。現在では、 一般名詞として、国鉄の「分割・民営化」となっているが、この章では、同 私は今でも、あの感じの悪い国鉄鉄道マンを忘れられません。 2012年春のダイヤ改正が発表されましたが、新幹線こそ新型車両の増強などで便利になるものの、在来線では日本海ときたぐにの廃止やローカル線での本数減など、ますます不便になっていきます。

いうことです。 ないか、民放よりある意味偏向報道しているじゃん 競合との争いがかなり激しいためサービスの質の向上と低価格化が進んでいます。都市部ほどではありませんが地方でもその恩恵は十分生かされてます。 国鉄分割民営化(こくてつぶんかつみんえいか)は、中曽根内閣が実施した行政改革である。 日本国有鉄道(国鉄)をjrとして、6つの地域別の「旅客鉄道会社」と1つの「貨物鉄道会社」などに分割し、民営化するもので、これらの会社は1987年(昭和62年)4月1日に発足した。 だからそれを根拠に、彼らは資金が必要だと主張するでしょう。  ↑ 民間になったら、感じがよくなりました。  日本が「官民一体」ならば、仏・英・独は「民なしの、官のみ」だ。官に逆らった経営者たちのハイリスクな事業計画、前例を尊ぶ官僚にはとてもできない。戦後の荒廃はどの国も同じ、日本は度胸のある経営者が力を発揮できる自由な経済体制だった。進化論に例えれば、突然変異が出やすく、育ちやすい環境だったと言える。

詳しくない方も予測や感想でも何でもお願いします。  「資本主義経済では、政府はなるべく経済に介入せず、市場のメカニズムに委ねるべきだ。それなのに日本では政府がマネーゲームのプレーヤーになっている。これでは社会主義のようだ」との見方もあるでしょう。  あと、アメリカに4社存在する民営の貨物専業鉄道会社(旅客輸送は公営の都市交通事業者とアムトラックに線路貸し出し)のうち、西部に路線を持っているユニオン・パシフィックとBNSFは、JR東海と同規模です。もともと50社くらいあった大手の鉄道会社が合併の末4社(+中規模会社数社)となったのですが、将来的には更なる合併・・・という話もあり、そうなるとJRと同規模の民間鉄道会社が登場する事になります。ちなみに、アメリカの鉄道会社は1970年代から1980年代に行ったリストラが上手くいったせいで経営体質が良いとのことです。 そんなわけで田舎(=維持費のかかる)の多いNTT西日本エリアは結構赤字みたいですね。大赤字を出したおかげで社員の半分近くをカットする大幅なリストラやってましたからね。 それが出来なければ、解散してしまえ、NHKなど 簡単に短絡的に考えると

2012年春のダイヤ改正が発表されましたが、新幹線こそ新型車両の増強などで便利になるものの、在来線では日本海ときたぐにの廃止やローカル線での本数減など、ますます不便になっていきます。来春で国鉄の分割民営化から四半世紀になりま フジテレビや日テレは3000億円強の売り上げなので、全国区のNHKがその2倍も納得できますが、何故総合TVは民営化されないのでしょうか?今でも十分偏った放送をしていて民放で売れているコンテンツを利用しており、公共放送としての品位はありません。教育TVの番組制作費の200億円は逆に国営化して税金で賄うようにして、放送設備利用費をNHK総合側やその他民放と業務提携して放送すれば国民負担は1/20以下になると思います。 偏向報道をやるなら、百害あって一利無しです。 公団に問題があれば、公団の改革から始めればいいのですが、まず民営化してから、という結論から議論が進んでいます。 国鉄再国営化は安全、安心、利便を追及した大事な課題である。 一方、郵便局の民営化についても大失敗に終わった。 未だに国債しか買えない現状、様々なサービスの値上げ、地方郵便局の削減、あと郵便、貯金、保険の分割による非効率化が課題である。 郵政を民営化することによって、これらの弊害を薄めることができます(恐らく根絶は急には無理です)。 勿論、冒頭で述べたような弊害を、まともに心配して反対している議員さんもいらっしゃいますが、予算配分の利権を確保するために、民営化に反対している議員の方も多数いらっしゃるのです(これに多くのメ○ィアも首相交代を狙って、便乗している節がありますね)。 <電電公社→NTT> ただただ個人の利益の追求なのです。

別に田舎とか都会とか関係ない事業ですので良くも悪くもなってないといった感じです。 失敗です。, 巨額な赤字の垂れ流しが無くなった→国鉄の債務を切り離しさえすればよく、民営化とは別問題 デメリットについてはよくニュース番組などで取り上げられていたのを見たので分かるのですが・・。 「電気通信事業法」の廃止は現実的にありえないですが、電波を入札制にしたり、許認可制度を届け出制度等に変更し、総務省の権限を「監視」のみとする、米国のFCCに似た組織にする案もでています。, 電気通信事業の民営化の意味がわかりませんが、現在でも電気通信事業者は民間企業がほとんどです。つまり民営化されています。ただ許認可制が残るのみです。


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